08 Окт 2008
Кривошипно-шатунный механизм. Назначение
Автор: brd
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движениее поршней, воспринимающих давление газов, во вращат движение коленчатого вала
Детали КШМ делятся на 2 группы:
Подвижные (поршень с кольцами и пальцем, шатун с подшипниками, коленвал с маховиком)
Неподвижные (блок цилиндров, картер колен-вала, головка цилиндров и др)
Блок-картер (является оством двигателя, в ктором разм-ся и работают подвижные детали всех механизмов и систем двигателя, к нему также крепятсяся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя)
Горизонтальной перегородкой разделен на 2 части (в нижней части в вертик перегородках расположены опоры коленвала, в верхней - гильзы цилиндров) - изготавляют из чугуна
Гильзы цилиндров (яв-ся направляющей для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осущ-ся раб цикл)
Конструктивно представляют собой цилиндри-ческую втулку, отлитую из спец чугуна
Головки цилиндров (закрывают цилиндр и образуют верхнюю часть раб полости дв-ля; по конструкции наиб широкое применение нашли головки с нижним расположением клапанов)
Отливают из легированого серого чугуна или алюминевого сплава
Поршневая группа (включает в себя поршень, поршн кольца, порш палец)
Поршень (обеспечивает требуемую форму камере сграния, герметичность внутрицилиндро-вого пространства и передает силу давления газов на шатун и стенку цилиндра)
В авто двигателях наиб распространены поршни из алюминевых сплавов
Поршень делятся на 2 части (верхнюю уплотняющую - головка и нижнюю направляющую - юбка)
