BirDa.ru|Теория и конструкция машин

В двигателе автомобиля КАЗ-4540 каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны, конструктивное исполнение которых одинаковое. Угол рабочей фаски клапанов 45°. Диаметр головки впускного клапана 51,5мм, выпускного — 46,5 мм, высота подъема клапанов 12,5 мм. Клапаны перемеща-ются в направляющих втулках, изготовленных из спеченных материалов. Для предотвращения попада-ния масла в цилиндр через зазор стержень — втулка на стержне впускного клапана устанавливают манжету.

Пружины клапанов витые с различным направле-нием навивки. На стержень каждого клапана устанав-ливают две пружины. Диаметр проволоки наружной пружины 4,5 мм, внутренней — 3,5 мм.

Клапанная группа. Клапаны предназначены для от-крытия и закрытия впускного и выпускного отверстий, расположенных в головке блока. Основные части клапана: головка и стержень. Плавный переход от головки к стержню уменьшает сопротивление клапана при обтекании его газами. Для плотного прилегания клапана к седлу на головке клапана делают фаску под углом 45 или 30°, которую шлифуют и притирают к фаске седла. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму. На конце его проточены цилиндрические канавки под замок пружины. Замок состоит из конических сухариков, которые входят в проточку на стержне и прижимаются к конической поверхности тарелки клапана под действием одной или двух пружин.

Стержень перемещается в направляющей втулке, обеспечивающей посадку клапана в седло без перекоса. У большинства двигателей втулки выполнены из спеченных материалов, обладающих хорошими анти-фрикционными свойствами.

Для лучшего наполнения цилиндров свежим за-рядом диаметр головки впускного клапана больше диаметра выпускного. Например, в двигателях автомо-билей ГАЗ диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного — 36 мм. Поскольку клапаны работают в условиях высоких температур и подвергаются коррозион-ному действию газов, их изготовляют из высококачественных сталей. Для впускных клапанов используют хромистую сталь, а для выпускных—жаростойкую, так как последние нагреваются до 800 "С.

Чтобы увеличить срок службы головки цилинд-ров и клапанов, в головки цилиндров карбюраторных двигателей устанавливают специальные вставки из жаропрочного чугуна.

Штанга (передает усилие от толкателя к коро-мыслу, должна обладать достаточной устойчиво-стью на изгиб и иметь по возможти меньшую массу)

На концы штанг напресованы стальные нако-нечники для шарнирного сое-я с коромыслом и толкателем

Коромысло (для передачи усилия от штанги к стержню клапана; должно обладать достаточной жесткостью и минимальным моментом инерции)

Представляет собой неравноплечий (для сни-жения инерционой нагрузки) рычаг, качающийся на неподвижной оси

На одном конце коромысла ввертывается регулировочный винт, на другом имеется сферическая пов-ть, которая опирается на стержень клапа-на (боек коромысла)

Клаппаный узел (включает в себя клапан, пружины их элементы крепления, направляющие втулки, седла клапанов, тарелки)

Клапаны (предназначены для герметизации цилиндра в пр-се сжатия и расширения и соедине-ния его с впускной и выпускной систем при тактах впуска и выпуска)

Различают ГРМ с верхним и нижним располо-жением клапанов

У верхнеклапаного меньше потери,выше КПД, но большая сложность изг-я, меньшая жесткость конструкции, больший шум при работе

Служит для своевременого открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов дв-ля, обеспечи-вая наполнение цил-ра свежим зарядом, его очист-ку от отработавших газов и герметичность цилин-дра.

Распределительный вал (посредством кулач-ков через передаточные звенья привода передает дв-е клапанам)

Привод распредвала в зав-ти от способа переда-чи вращения от коленвала распредвалу (зубчатый, цепной и ременной)

Толкатели (передают усилия от кулачков распред вала к штангам или к клапанам

Наиболее распространены цилиндрические толкатели с плоской или сферич поверхностью днища

Боковая поверхность изн-ся по действием сил трения между толкателем и направляющей, а торцевые - под действием контактных напряжений, создавае-мых кулачком распредвала и наконечником штан-ги

Поэтому раб пов-ти должны обладать высокой износотойкостью, а для снижения сил инерции при перемещении толкателя, он должен иметь мень-шую массу

Поршневые кольца (являются упругими элементами уплотнения поршн группы, обеспечивающими герметичность рабочего рабочего объема цилинд-ра, отвод теплоты от головки поршня)

По назначению делят на компресионные (обеспечивают уплотнение и отвод тепла в стенки цилиндра) и маслосъемные (обеспечивает равномерное распределение масла по пов-ти цилиндра, снятие его излишек со стенок и отвод в поддон дв-ля)

Поршневой палец (обеспечивает шарнироне соединениее шатуна с поршнем)

Изготавливают из малоуглерод сталей, подвер-гают цементации и закалке

Наибольшее распространение получили плавающие пальцы (имеют зазор между порш пальцем и головкой шатуна и при работе палец пост прово-рачивается (износ пальца более равномерен))

Шатун (воспринимает от поршня и передает коленвалу давление газов при раб ходе и обесп перемещение порш группы при вспомогат пр-сах)

Изготовляют горячей штамповкой из высоко-качественой стали, подвергают нормализации, закалке, отпуску

Коленчатый вал (воспринимает усилия от поргней, передаваемые шатунами и преобразует их в кру-тящий момент)

Состоит из коренный и шатун шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы